Productos Comerciales

Prometeo Turbohélice 300Hp.

Su sencillez acompañada de su robustez de fabricación y materiales de punta hacen de este motor un elemento indispensable para todo avión actual en cualquier categoría que lo requiera ya sea por su performance o tipo de vuelo.

Descripción: motor en base a un reactor puro con una caja reductora para empleo de hélices de tracción o pusher, éste es un motor de alta performance y gran desempeño por su bajo consumo, su alta confiabilidad y duración y sus capacidades como todo motor reactor.

Este motor ha sido pensado, diseñado y probado para combatir el uso de motores peligrosos en aviación y en respuesta a una necesidad real en aeronáutica de un motor para aviones de pequeño y mediano porte así también como la colocación en el mercado a través de precios accesibles y de la mano de la tan castigada economía Latinoamericana.

Los materiales empleados han sido seleccionados y probados para dar el mejor rendimiento para este tipo de motores sin ser extremadamente costosos, esto se logró con el estudio correspondiente y la prueba necesaria y para completar un buen resultado se calcularon periodos de mantenimientos espaciados lo suficiente para que el piloto pueda volar con tranquilidad sin pasar más tiempo en talleres que en vuelo pero a su vez acordes a tiempos de seguridad para tener siempre óptimas condiciones.

El motor en si consta de 1 etapa, asegurando su sencillez y eficiencia, sus sistema de inyección posee un sistema en perfecta armonía electrónica más un sistema de backup que permite prefijar un régimen en la computadora de abordo para el cual ante la falla del sistema electrónico, éste se reemplaza automáticamente en vuelo por un sistema mecánico que permitirá a la turbina seguir funcionando en un régimen que permita al piloto opciones de vuelo que van más allá de las que brinda una parada de motor.

Los inyectores fueron creados y probados para 3 tipos de combustibles, JP (jet propulsion), Diesel (Gas oil) y Biodisel para cerrar con un conjunto de características que benefician por completo al usuario acorde con el problema de escases de combustible y llevando el problema fuera de los márgenes de un aeropuerto (único proveedor de JP a parte de entidades privadas para el agro que operan con turbina) a cualquier estación de Servicio que posea Diesel. Para concretar el sueño de bajo consumo acompañando a la operación con estos combustibles está un sistema economizador que garantiza que el consumo será igual o un poco menor que un pistonero aeronáutico de la misma potencia haciéndolo uno de los motores más versátiles y económicos del mercado.

Quasar Turbohélice 180Hp.

Esta turbina a diferencia de la de 100hp es de eje acoplado para poder trasmitir de manera mas rápida las revoluciones en aeronaves que no tienen margen de error al mismo tiempo que transfiere de manera eficiente tanto la potencia como el uso de todos sus componentes.

Descripción: motor en base a un reactor puro con una caja reductora para empleo de hélices de tracción o pusher, éste es un motor de alta performance y gran desempeño por su bajo consumo, su alta confiabilidad y duración y sus capacidades como todo motor reactor.

Este motor ha sido pensado, diseñado y probado para combatir el uso de motores peligrosos en aviación y en respuesta a una necesidad real en aeronáutica de un motor para aviones de pequeño y mediano porte así también como la colocación en el mercado a través de precios accesibles y de la mano de la tan castigada economía Latinoamericana.

Los materiales empleados han sido seleccionados y probados para dar el mejor rendimiento para este tipo de motores sin ser extremadamente costosos, esto se logró con el estudio correspondiente y la prueba necesaria y para completar un buen resultado se calcularon periodos de mantenimientos espaciados lo suficiente para que el piloto pueda volar con tranquilidad sin pasar más tiempo en talleres que en vuelo pero a su vez acordes a tiempos de seguridad para tener siempre óptimas condiciones.

El motor en si consta de 1 etapa, asegurando su sencillez y eficiencia, sus sistema de inyección posee un sistema en perfecta armonía electrónica más un sistema de backup que permite prefijar un régimen en la computadora de abordo para el cual ante la falla del sistema electrónico, éste se reemplaza automáticamente en vuelo por un sistema mecánico que permitirá a la turbina seguir funcionando en un régimen que permita al piloto opciones de vuelo que van más allá de las que brinda una parada de motor.

Los inyectores fueron creados y probados para 3 tipos de combustibles, JP (jet propulsion), Diesel (Gas oil) y Biodisel para cerrar con un conjunto de características que benefician por completo al usuario acorde con el problema de escases de combustible y llevando el problema fuera de los márgenes de un aeropuerto (único proveedor de JP a parte de entidades privadas para el agro que operan con turbina) a cualquier estación de Servicio que posea Diesel. Para concretar el sueño de bajo consumo acompañando a la operación con estos combustibles está un sistema economizador que garantiza que el consumo será igual o un poco menor que un pistonero aeronáutico de la misma potencia haciéndolo uno de los motores más versátiles y económicos del mercado.

Pretorian Turbohélice 100Hp.

Posee sistemas de lubricación forzada, rodamientos de cerámica que le confieren un muy bajo desgaste y largo TBO ( Time Between Overhall), una caja reductora especifica con sistema de frenado de hélice y como plus para esta potencia un sistema de governor para el movimiento del pazo de hélice.

Descripción: motor en base a un reactor puro con una caja reductora para empleo de hélices de tracción o pusher, éste es un motor de alta performance y gran desempeño por su bajo consumo, su alta confiabilidad y duración y sus capacidades como todo motor reactor.

Este motor ha sido pensado, diseñado y probado para combatir el uso de motores peligrosos en aviación y en respuesta a una necesidad real en aeronáutica de un motor para aviones de pequeño y mediano porte así también como la colocación en el mercado a través de precios accesibles y de la mano de la tan castigada economía Latinoamericana.

Los materiales empleados han sido seleccionados y probados para dar el mejor rendimiento para este tipo de motores sin ser extremadamente costosos, esto se logró con el estudio correspondiente y la prueba necesaria y para completar un buen resultado se calcularon periodos de mantenimientos espaciados lo suficiente para que el piloto pueda volar con tranquilidad sin pasar más tiempo en talleres que en vuelo pero a su vez acordes a tiempos de seguridad para tener siempre óptimas condiciones.

El motor en si consta de 1 etapa, asegurando su sencillez y eficiencia, sus sistema de inyección posee un sistema en perfecta armonía electrónica más un sistema de backup que permite prefijar un régimen en la computadora de abordo para el cual ante la falla del sistema electrónico, éste se reemplaza automáticamente en vuelo por un sistema mecánico que permitirá a la turbina seguir funcionando en un régimen que permita al piloto opciones de vuelo que van más allá de las que brinda una parada de motor.

Los inyectores fueron creados y probados para 3 tipos de combustibles, JP (jet propulsion), Diesel (Gas oil) y Biodisel para cerrar con un conjunto de características que benefician por completo al usuario acorde con el problema de escases de combustible y llevando el problema fuera de los márgenes de un aeropuerto (único proveedor de JP a parte de entidades privadas para el agro que operan con turbina) a cualquier estación de Servicio que posea Diesel. Para concretar el sueño de bajo consumo acompañando a la operación con estos combustibles está un sistema economizador que garantiza que el consumo será igual o un poco menor que un pistonero aeronáutico de la misma potencia haciéndolo uno de los motores más versátiles y económicos del mercado.

Eolos Turbofan.

Motor turbofan en desarrollo que tiene como base de funcionamiento y de planta motriz a un potente motor rector de la marca PAPIZTURBINE pensado con una caja reductora y freno tipo embrague hidrahulico con una excelente combinaciones de materiales como los que la marca usa en la actualidad y compuestos como el carbono.

Pensado para una línea de aviones también de nuestro diseño de 2 a 4 plazas subsónicos de alta performance con características de aterrizaje y despegue similares a cualquier avión de hélice convencional pero con velocidades cruceros superiores a los 600km/h y un alcance no menor a los 1500km.